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L'INTRODUCTION DE LA NOUVELLE PLATEFORME DE SUSPENSION 535.
L'APPROCHE HOLISTIQUE DE LA SUSPENSION.

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LA Nouvelle
PLATEFORME 535

La conception d’un produit compétitif impose de répondre à toutes les exigences des applications prévues. Chez DT Swiss, ce processus est guidé par la précision suisse et la qualité d’exception qui fait notre réputation. Mais atteindre la performance absolue nécessite d’aller au-delà. Après avoir défini les facteurs clés du All Mountain, nous les avons portés à la perfection pour vous offrir le nec plus ultra de la suspension All Mountain. Découvrez avec nous la plateforme 535.

NÉE POUR LE ALL MOUNTAIN

Product shot DT Swiss Fourche F 535 ONE
F 535 ONE
Product shot DT Swiss Amortisseur R 535 ONE
R 535 ONE

ALL MOUNTAIN
L'EXPÉRIENCE ABSOLUE

Schéma All Mountain combine Cross Country, Trail riding, Enduro et Downhill

Réunissant toutes les caractéristiques et exigences des disciplines que sont le Cross Country et la randonnée, l’Enduro et la Descente, le All Mountain est la forme la plus absolue du VTT. La F 535 ONE est la seule fourche présente sur tous les tableaux : transmission de puissance efficace, sensibilité aux petits chocs, soutien à mi-course et progressivité en fin de course. Grâce à son amortissement variable en fonction du débattement et à l’association ressort en acier/ressort pneumatique, la fourche F 535 ONE concilie sensibilité aux petits chocs et soutien à mi-course pour des performances hors pair. Véritable concentré de technologies de pointe, la F 535 ONE est la suspension absolue pour une expérience inégalée.

UN PRINCIPE D'AMORTISSEMENT DIFFÉRENT

Dummy IE Image FORCE VITESSE

SYSTÈME D'AMORTISSEMENT CLASSIQUE (2D)

Un système d'amortissement exclusivement basé sur la vitesse génère une force soit trop faible à mi-course, soit trop forte en début de course.

NOTRE SOLUTION

Dummy IE Image 0 - 30% DÉBATTEMENT 30 - 50% DÉBATTEMENT 50 - 100% DÉBATTEMENT DÉBATTEMENT FORCE VITESSE

Une solution basée sur le débattement (3D)

Pourquoi ajouter le débattement comme nouvelle dimension dans la définition de l'amortissement?
Pour des performances sans compromis !

  • Faible amortissement en compression (de 0 à 30% de débattement) : réactivité extrême

  • Amortissment moyen en compression (de 30 à 50% de débattement) : transition fluide et soutien idéal

  • Amortissement élevé en compression (de 50 à 100 % de débattement) : soutien en milieu de course et progressivité contrôlée en fin de course

PLUSHPORT ajoute une nouvelle dimension - le débattement - à la définition classique de l'amortissement afin de fournir la juste dose à tout moment. Avec le système PLUSHPORT vous bénéficiez à la fois d’une sensibilité extrême aux petits chocs et d’un excellent soutien à mi-course.

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UN PRINCIPE DE RESSORT DIFFÉRENT

Dummy IE Image FORCE DÉBATTEMENT

Combinez un petit ressort en acier avec un ressort pneumatique de pointe et vous obtenez une fourche aux performances extraordinaires. Nous avons appelé ce système COILPAIR. 

Grâce à sa faible force de déplacement, le ressort en acier absorbe toutes les petites variations de terrain entre 0 et 30 mm de débattement. Le système pneumatique prend le relais de 30 à 160 mm de débattement offrante un soutien idéal à mi-course et assurant une progressivité optimale en fin de course. Quel que soit le terrain, la technologie COILPAIR garantit une maîtrise parfaite. 

  • F 535 One

  • Compétiteurs

NOTRE
APPROCHE HOLISTIQUE

INCONTROL
FORCE VITESSE

Tout comme en Cross Country, le All Mountain exige une transmission efficace de la puissance. L’énergie mobilisée doit être transformée en propulsion, et ce, sans aucune perte. Le système INCONTROL offre trois niveaux de réglage qui peuvent être ajustés sans s’arrêter afin d’assurer l’équilibre parfait entre propulsion et traction, que ce soit lors de longues ascensions sur des chemins forestiers ou des sentiers escarpés ou lors de descentes sur des singles ultra-techniques.

Efficacité
Cross Country

Tout comme en Cross Country, le All Mountain exige une transmission efficace de la puissance. L’énergie mobilisée doit être transformée en propulsion, et ce, sans aucune perte. Le système INCONTROL offre trois niveaux de réglage qui peuvent être ajustés sans s’arrêter afin d’assurer l’équilibre parfait entre propulsion et traction, que ce soit lors de longues ascensions sur des chemins forestiers ou des sentiers escarpés ou lors de descentes sur des singles ultra-techniques.

COMMENT ÇA MARCHE

FORCE VITESSE

En mode OPEN, la technologie INCONTROL délivre un faible amortissement en compression pour une traction maximale. Le niveau de compression supérieur du mode DRIVE permet au pédalage de générer une propulsion efficace en montée. Enfin, le mode LOCK bloque la fourche afin que vous conserviez toute votre énergie jusqu’à vos sentiers favoris.

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Logo DT Swiss PLUSHPORT
Logo DT Swiss COILPAIR
FORCE VITESSE DÉBATTEMENT

PLUSHPORT est une ouverture dans le circuit de compression basse vitesse qui est lentement fermée par un piston flottant au fur et à mesure que la fourche s’enfonce, augmentant ainsi l’amortissement en compression. Sur les premiers centimètres, PLUSHPORT est complètement ouvert, l’amortissement en compression est extrêmement faible. La fourche est ultra-réactive et assure une traction incomparable.

Logo DT Swiss PLUSHPORT
Logo DT Swiss COILPAIR
DÉBATTEMENT FORCE

Sur les premiers 30 mm de débattement, un petit ressort hélicoïdal interagit avec le ressort pneumatique. De par sa faible force de déplacement, le ressort en acier se comprime avant même que le piston du ressort pneumatique ne se mette à bouger. Alliant la réactivité d’un ressort en acier et la légèreté d’un ressort pneumatique, COILPAIR se distingue par sa sensibilité hors du commun.

'Réactivité' done.

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Réactivité
Randonnée

Les singles truffés de petites irrégularités nécessitent une fourche très réactive en début de course afin de garantir un contact permanent entre la roue et le sol et d’offrir ainsi une traction maximale. Toutes les petites vibrations sont absorbées. Vous pouvez rouler plus longtemps, plus fort. Grâce à l’amortissement en compression de PLUSHPORT en début de course et à la force de déplacment quasi nulle du ressort en acier, la F 535 ONE offre une réactivité jusqu’ici inédite.

COMMENT ÇA MARCHE

FORCE VITESSE DÉBATTEMENT

PLUSHPORT est une ouverture dans le circuit de compression basse vitesse qui est lentement fermée par un piston flottant au fur et à mesure que la fourche s’enfonce, augmentant ainsi l’amortissement en compression. Sur les premiers centimètres, PLUSHPORT est complètement ouvert, l’amortissement en compression est extrêmement faible. La fourche est ultra-réactive et assure une traction incomparable.

DÉBATTEMENT FORCE

Sur les premiers 30 mm de débattement, un petit ressort hélicoïdal interagit avec le ressort pneumatique. De par sa faible force de déplacement, le ressort en acier se comprime avant même que le piston du ressort pneumatique ne se mette à bouger. Alliant la réactivité d’un ressort en acier et la légèreté d’un ressort pneumatique, COILPAIR se distingue par sa sensibilité hors du commun.

'Réactivité' done.

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Logo DT Swiss PLUSHPORT
Logo DT Swiss LINEAIR
FORCE VITESSE DÉBATTEMENT

À environ un tiers de débattement, le piston flottant atteint les trous PLUSHPORT, qui sont alors fermés lentement. L’amortissement en compression augmente progressivement sur quelques centimètres, offrant ainsi une transition en douceur et un soutien idéal.

Logo DT Swiss PLUSHPORT
Logo DT Swiss LINEAIR
FORCE DÉBATTEMENT

Les grandes chambres d’air garantissent la linéarité du ressort et le soutien nécessaire à mi-course. Le ressort pneumatique de la fourche F 535 ONE est équilibré automatiquement au moyen d’une encoche spéciale.

Soutien
Enduro

Sur les chemins escarpés et techniques typiques des courses d’Enduro, il vous faut une fourche assurant un soutien optimal à mi-course. Sans cela , point de maîtrise ni de précision de pilotage, mais surtout le risque de faire un “beau soleil“. La F 535 ONE vous apporte le soutien nécessaire grâce à sa courbe de ressort linéaire associée à la compression progressive de PLUSHPORT.

COMMENT ÇA MARCHE

FORCE VITESSE DÉBATTEMENT

À environ un tiers de débattement, le piston flottant atteint les trous PLUSHPORT, qui sont alors fermés lentement. L’amortissement en compression augmente progressivement sur quelques centimètres, offrant ainsi une transition en douceur et un soutien idéal.

FORCE DÉBATTEMENT

Les grandes chambres d’air garantissent la linéarité du ressort et le soutien nécessaire à mi-course. Le ressort pneumatique de la fourche F 535 ONE est équilibré automatiquement au moyen d’une encoche spéciale.

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Logo DT Swiss PLUSHPORT
Logo DT Swiss APT
FORCE VITESSE DÉBATTEMENT

Dans la deuxième moitié du débattement, le piston flottant maintient les trous PLUSHPORT fermés et oblige l’huile à circuler dans le circuit de compression haute vitesse, créant un amortissement en compression nettement supérieur. La force élevée ainsi générée amortit progressivement la compression et empêche la fourche de talonner. 

Logo DT Swiss PLUSHPORT
Logo DT Swiss APT
FORCE DÉBATTEMENT

Le système APT (Adaptable Progression Tune) permet d’ajuster la progressivité de la courbe de ressort sur mesure, en ajoutant ou retirant des entretoises dans la chambre d’air. Chaque rider peut ainsi adapter cette courbe à son propre style de pilotage et à ses parcours. Cerise sur le gâteau : la fourche conserve toute sa réactivité, quel que soit le réglage.

'Progressivité' done.

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Progressivité
Descente

Lorsque la fourche est chargée au maximum, comme en Descente, elle doit offrir suffisamment de progressivité afin que la force requise pour la compresser augmente de façon exponentielle en fin de débattement. L’association des systèmes PLUSHPORT et APT permet non seulement à la fourche de conserver une position haute en débattement, mais aussi à chaque pilote d’ajuster sur mesure la progressivité en fin de course.

COMMENT ÇA MARCHE

FORCE VITESSE DÉBATTEMENT

Dans la deuxième moitié du débattement, le piston flottant maintient les trous PLUSHPORT fermés et oblige l’huile à circuler dans le circuit de compression haute vitesse, créant un amortissement en compression nettement supérieur. La force élevée ainsi générée amortit progressivement la compression et empêche la fourche de talonner. 

FORCE DÉBATTEMENT

Le système APT (Adaptable Progression Tune) permet d’ajuster la progressivité de la courbe de ressort sur mesure, en ajoutant ou retirant des entretoises dans la chambre d’air. Chaque rider peut ainsi adapter cette courbe à son propre style de pilotage et à ses parcours. Cerise sur le gâteau : la fourche conserve toute sa réactivité, quel que soit le réglage.

'Progressivité' done.

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Forme est fonction

Quand la forme
est fonction

Inspirée de la nature, cette fourche est renforcée dans les zones soumises à de fortes charges et affinée dans les zones moins sollicitées.  Résultat : un design unique, l’équilibre idéal entre légèreté et rigidité. 

Vis en Aluminium

Les caches en aluminium sont fixés par des vis en aluminium Torx faite sure mesure, signe d’une conception soignée jusque dans les moindres détails.

Bouchon en aluminium
Outil Torx T 10 intégré

Outil Torx T 10 Intégré

L’outil de réglage de la compression et de la détente de la fourche F 535 ONE est directement intégré dans le levier RWS. Il est même amovible pour les adeptes d'un look ultra épuré !

Boutons de réglage

Pour nous, un produit haut de gamme doit incarner la perfection dans chacun de ses composants. C’est pourquoi nos boutons de réglage assurent un enclenchement net et précis, sans jeu, avec un effet immédiatement sur la suspension.

Boutons de réglage
Garde-Boue Haut de Gamme

Garde-Boue Haut de gamme

En mettant au point notre concept HOLISTIC SUSPENSION, il semblait évident que la F 535 ONE avait besoin d’un garde-boue qui puisse s’intégrer à la fourche. Fabriqué en plastique souple et robuste, il recouvre l’arceau et évite ainsi l’accumulation de salissures. 

 

DÉGAGEMENT

Qu’est-ce qui est mieux qu’un bon dégagement ? Plus de dégagement. Le profil de l’arceau confère de la stabilité au garde-boue tout en assurant un dégagement maximal pour le pneu. 

 

INTÉGRATION

De par sa conception, le garde-boue s’intègre parfaitement à la fourche.

Porte - Câbles

Le porte-câbles sur mesure moulé par injection est intégré dans l’arceau de la fourche et fixé par une vis en inox.

Porte-Câbles
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mondial & rapide

En tant que riders expérimentés, nous savons qu’un jour ou l’autre, votre cher VTT devra subir un entretien ou bien une réparation à cause d’une chute malencontreuse. Nous savons qu’il n’y a rien de pire que d’attendre son vélo ou des pièces détachées. C’est pourquoi nous mettons tout en œuvre pour que vous rouliez de nouveau le plus vite possible.

Plan DT Swiss Service Centers
DT Swiss Personal Setup Guide

trouver votre
réglage idéal

Trouver le réglage idéal n’est pas nécessairement compliqué. Que vous soyez coureur pro, rider chevronné ou néophyte, notre PERSONAL SETUP GUIDE vous apportera une aide précieuse.

Personal Setup Guide
DT Swiss Fourche F 535 ONE
Diamètre de roue 27.5 29 / 27.5
Débattement 160 mm
150 mm
140 mm
130 mm
160 mm
150 mm
140 mm
130 mm
Système axe 15 / 110 mm
Système de ressort LINEAIR
COILPAIR
APT
Système d'amortissement INCONTROL
PLUSHPORT
Manienement Levier à distance
Remote
Adjustement Trois réglages d'amortissement à la volée
amortissement/rebond, compression et progression
Diamètre du pivot Conique 1.5
Accessoires inclus RWS 15/110 mm Thru axle incl. outil de réglage (T10 Torx), garde-boue, 1 entretoise, 2 colliers de serrage
max. Disque Diamètre 203 mm
Diamètre tube 35 mm
Chasse de la fourche 44 mm 51 mm
Diamètre pneu max. 2.8 " 2.8 / 3.0 "
Largeur pneu max. 75 mm 75 / 77 mm
Poids 2020 g(1) 2090 g(1)

1) Poids +/- 3% version la plus légère sans RWS, levier à distance, élargisseur d'aile et de pivot. RWS poids 65 g, levier à distance 26 g.

DT Swiss Amortisseur R 535 ONE
Size Standard Mount Trunnion Mount
Débattement 170 x 30 mm
170 x 35 mm
190 x 40 mm
190 x 45 mm
210 x 50 mm
210 x 55 mm
230 x 60 mm
230 x 65 mm
165 x 40 mm
165 x 45 mm
185 x 50 mm
185 x 55 mm
205 x 60 mm
205 x 65 mm
Système de ressort LINEAIR
Système d'amortissement INCONTROL
Manienement Levier à distance
Remote
Adjustement Trois réglages d'amortissement à la volée
amortissement/rebond, compression et progression
Mounting System BALL JOINT
Poids Version levier 266 g 1)
Version levier à distance 291 g 2)

1) Poids ± 3% [g] sans matériel de montage (version 170 x 35 mm)
2) Poids ± 3% [g] incl. levier à deux étages Dual In One, sans matériel de montage (version 170 x 35 mm)

rouler?

Vous souhaitez en savoir plus sur l’amortissement dépendant du débattement et notre système combiné ressort pneumatique/ressort en acier ? Venez à nos journées d’essai et découvrez des sensations uniques !

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Ce que la presse écrit

Pinkbike

Matt Wragg

...what they have achieved with the damper in this fork might just be the most important step in suspension performance since we ditched the elastomers.

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ENDURO MAGAZINE

Felix Stix

Is Black the new Orange?... Over breaking bumps and fast sections where your fingers usually start cramping, the fork superbly filters out high-frequency chatter.

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RIDE MAGAZIN

Balz Weber

Mit der F 535 One hat DT Swiss eine Spitzengabel erschaffen, an der es so ziemlich nichts auszusetzen gibt. Wir sehen sie in demselben, breiten Einsatzbereich wie DT Swiss ihn beschreibt. 

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Bike Magazine

Ausgabe 05 / 2018

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Bike Magazin

Ausgabe 06 / 2012

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Hear it from
the pros

The DT Swiss F 535 fork delivers outstanding small bump performance with great stiffness for the heavy hits. That's exactly what we need to succeed at the highest level of EWS racing. It gives us the confidence needed to attack the trails and enables us to have a smooth ride!

Caro Gehrig

Hear It From
the pros

Riding to me is all about the unique feeling you get when pinning it on long alpine runs. Kind of like backcountry skiing, when you arrive at the bottom, realizing you just have destroyed 2000 m of vert and never stopped. For this kind of effort I have advised DT Swiss that small bump compliance is key to stay fresh. For the portions where you are really at the limit of your riding skills, you want a precise handling chassis with good support, and yes, if it looks burly it will help you winning the mental game.

René Wildhaber

Hear it from
the pros

Looking at the totally fresh, clean and sturdy design of the 535 platform gives me extra motivation to get rad, just before I drop in. I am a downhiller at heart and therefore I want my suspension to be as supple as possible. The «Drop your bike on the ground and it‘s planted» kind of supple. Thats what I asked DT Swiss for and they have come up with the COILPAIR and PLUSHPORT technologies fulfilling that to perfection. Still, it‘s just nice to have such a sturdy looking chassis underneath you when you drop to flat, willingly or unwillingly.

Nick Beer

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